美国海军T-AKE补给舰的任务<br/> T-AKE的首要任务就是将提供来自补给资源的运销提举，例如友谊港或海上合并的特殊装备商船，其将海上货物（弹药，食物，有限数量的燃料，维修部件，船上储存物以及消费品和原材料）转移到站船上和其他海军作战部队，其次，可能会需要TAKE同KAISER级油轮一同作为交替站船给航母作战队的船只提供直接的后勤支援。<br/>在海上前置部队（未来），TAKE将会全力效命，完成海上基地任务。<br/> T-AKE多功能干货弹药船将会从友好港口或者海上的商船上补充物资，并为中转船和参与其他海上军事行动的舰只进行补给。换句话说，其首要任务就是像往返汽车一样源源不断的为海军提供弹药，零件，和必需品（干货，或者冷冻货物）的补给。<br/><br/> T-AKE补给舰的次要的任务在于，如果任务需要，它将与一艘T-AO油轮配合，作为一艘AOE-1萨克拉门托级油轮的半替代品而执行运油工作，抑或者是扮演AOE-6级快速作战的后勤补给船的角色。如果T-AKE多功能补给舰需要执行运油任务，它必须要至少一个T-AO油轮的配合，从而为美军的航空母舰和两栖作战队伍的提供燃油补给。<br/><br/> AOE-6级快速作战后勤补给舰也是一个“中转站”。它通过装运干货（食品，消费品，零件），弹药（炸弹，导弹）和燃料（燃油，航空煤油）为海军舰只提供一种一站式购物模式的补给。这些物资的补给可以同步进行。一般来说，往返式舰只只为AOE中转船提供补给工作。<br/><br/> 过去用来管理海军标准制式的自动贮藏和搜索系统（ASRS）——澳大利亚海军HMAS SIRIUS是将商用油轮成功转型为一艘海军补给舰的最新例子。海上复杂的再补给工作包括两航线同时补给燃料和重装载转移。联合运输集装箱或任何装配集装箱将提升生产量，<br/><br/> T-AKE能够承载6700吨干货物（包括重达1700吨的冷冻贮备，3200吨燃料和200吨饮用水），每边四个存贮站（三个干货CONREP和一个液态货物）和VERTREP两架MH-60直升机设备。当然相对有限数量的可用燃料需要TAC燃油舰（42000吨排水量，24000吨燃料容量）也作为CSG后勤资源的一部分，或者其它补给舰作为供应TAKE的往返船只。<br/><br/> 八台货物输送机把主要舰板和堆装货舱连接起来。T-AKE是第一批用 6.6千伏集成分配系统产生双倍推动力（每个轴上两台ALSTOM电动机）的全电动货轮。他们还是第一批完全以商用标准建造、加强采取污染强制措施的海军补给舰，TAKE配有双层船身，其目的不是为了防止作战破坏，而是遵照IMO规章的规定防治污染（MAR-POL）.KAISER级补给舰的后三个单元部分也被改建为双层船身，但是这显然是要承担一笔高额建造花费，并且占有总燃料17%的消耗量。<br/><br/> 尽管免除了归政府所有的非商用货轮（即现在的海军补给舰），但MARPOL规章还是要求所有单船体油轮到2015年被逐步淘汰。尽管有所补偿，但是许多世界上极具权威的海军决定只对新船只实施该项规定，有时他们甚至也期待预期时间内更换他们全部的后勤补给舰。<br/><br/> MARPOL将会对大部分先进海军的补给存货造成深刻影响。今天仅有数量有限的几艘双层船身补给舰：两艘德国BERLIN级ACE，两艘日本MASHU级快速ACE, 委内瑞拉CIUAD BOLIVAR综合补给舰，澳大利亚SIRIUS AC, 两艘英国WAVE级ACR，以及西班牙CANTABRIA和正在建造中的新型印度综合舰。尽管很可能要适应即将来临的大规模兴建，但是看起来仅有英国，加拿大和德国（联合澳大利亚，最后可能是法国）正着手完成将来100%符合MARPOL规定的补给舰，同时全世界所有其他竞争大国和大部分余下海军将共建一艘很多很多后才能出现的混合舰，因此在配备过程中可能会面临受限。<br/><br/> 美国海军的长久计划预计了未来T-An(X)级补给舰15个部分的需求，其将于2018年-2022年期间代替现在的KAISER级补给舰，2025年-2029年间的四艘TAOE(X)将会更换四艘SUPPLY成为航母打击大队的贡献站舰船。
